La guerre des mondes

Aujourd’hui, 2 types d’hybridation sont proposés sur le marché. Tout d’abord, l’hybride série. Le moteur thermique est couplé à un générateur qui alimente un moteur électrique. L’énergie générée au freinage est récupérée et stockée dans des supercondensateurs qui peuvent la restituer. Le moteur thermique se coupe automatiquement à l’arrêt (fonction stop & start). Les supercondensateurs sont ensuite sollicités lors du redémarrage. Le moteur thermique n’est sollicité que pour fournir l’énergie nécessaire au générateur, lorsqu’il n’y a plus d’énergie électrique. La motorisation thermique de ces véhicules est moins puissante que celles de leurs équivalents classiques. L’intégralité de l’entrainement des roues est fournie par le moteur électrique. Ensuite, il y a l’hybridation parallèle Le moteur thermique et le moteur électrique sont sur un même axe. Le moteur électrique assiste le moteur thermique lors des accélérations et récupère l’énergie en décélération / freinage. Le moteur thermique se met en route à partir d’une vitesse de 20 km/h environ. Les deux moteurs fournissent de la puissance aux roues, avec la possibilité de plusieurs scénarii de répartition. Le principal avantage de cette technologie est la réduction de la consommation de carburant ainsi que des émissions polluantes (CO2 et NOx) qui découle de cette optimisation de la gestion d’énergie.

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