La guerre des mondes

Je suis allé à une conférence pour le Vatican à Rome, et ce fut une expérience pratique incroyable. Cité du Vatican, siège de la chapelle catholique romaine et une enclave à Rome, positionnée autour de l’institution financière du côté ouest dans le Tibre. La zone du Vatican est sans aucun doute le plus petit pays-État complètement impartial du monde. Ses surfaces murales médiévales et Renaissance tapissent ses frontières, sauf autour du sud-est à St. Peter’s Sq. (Piazza San Pietro). Des six entrées, seulement quelques-la place, l’Arco delle Campane (Arc des cloches) dans la façade de la basilique Saint-Pierre, ainsi que les voies d’entrée aux musées et expositions du Vatican dans le mur nord – sont ouvertes aux personnes. Le développement de loin le plus imposant est la basilique Saint-Pierre, voyage à Rome construite au IVe siècle et reconstruite au XVIe siècle. Érigé dans le lieu de sépulture de Saint-Pierre Apôtre, il s’agit du 2e plus grand édifice religieux (après la basilique Yamoussoukro) de la chrétienté. Le palais du Vatican est la propriété du pape à l’intérieur des murs de la ville. Le Siège Sacré sera le titre accordé au gouvernement fédéral dans la Chapelle catholique romaine, dirigée par le pape parce que l’évêque de Rome. En conséquence, l’autorité du Saint-Siège est plus répandue que les catholiques dans le monde entier. Parce que 1929, il propose résidait à Vatican, qui a été mis en place comme étant une condition indépendante pour permettre au pape d’exercer sa large influence. La ville du Vatican possède son propre système téléphonique, un bureau de poste, des arrière-cours, un observatoire astronomique, une station de radio, une méthode bancaire grand public et une pharmacie, ainsi qu’un contingent de gardes suisses en charge de la sécurité individuelle du pape car 1506. Pratiquement tous les produits – qui comprend la nourriture, l’eau, l’électricité et le carburant – doit être apporté. Il n’y a absolument aucune taxe et aucune restriction concernant le transfert ou l’exportation des ressources. En tant que Siège Sacré, il tire ses revenus des contributions volontaires de plus d’un milliard de catholiques romains dans le monde, ainsi que de l’attention portée aux actifs et à la vente de timbres, de pièces et de périodiques. Les procédures financières et les coûts sont rapportés publiquement, étant donné que le début des années 80. Au cours de la période du 4ème siècle à 1870, le Vatican a acquis la charge de territoire sur Rome et versé comme fonds des Dits papaux. En 1929, la souveraineté impartiale de la Cité du Vatican a été reconnue par les autorités italiennes fascistes dans le cadre du Traité du Latran. La souveraineté est pratiquée par le pape lors de son élection depuis la tête de l’Église catholique romaine. Il a des pouvoirs professionnels, législatifs et judiciaires totaux au sein de la ville. En 1984, un remaniement important des bureaux de la Curie romaine a conduit la délégation de l’administration de routine de la Cité du Vatican à un paiement de commission de cinq cardinaux provenant de la Secrétairerie d’État. Les résidents de la région du Vatican, dont la grande majorité sont des prêtres et des religieuses, comprennent également un certain nombre de 100 laïcs impliqués dans les professions de secrétariat, de ménage, d’affaires et de réparation. Des libertés extraterritoriales spécifiques sont étendues à bien plus de 10 autres structures à Rome et à Castel Gandolfo, la résidence d’été du pape dans les collines d’Alban. De plus, la Cité du Vatican possède des ambassades dans de nombreux pays étrangers à travers le monde. L’existence ethnique du Vatican a beaucoup diminué depuis la Renaissance, lorsque les papes étaient entre les premiers clients italiens de l’art. Les galeries et galeries d’art du Vatican, les fresques de Michel-Ange à l’intérieur de la chapelle Sixtine, les fresques de Pinturicchio à l’intérieur de l’appartement Borgia et la Stanze de Raphaël (les «chambres») font néanmoins appel à des experts, des musiciens et des troupeaux de voyageurs du monde entier. De nombreuses années de travaux de restauration avec les fresques de la Chapelle Sixtine avaient été achevées en 1994, permettant de voir le travail de Michel-Ange dans des couleurs éclatantes. En 2000, le Jubilé du millénaire a concentré l’intérêt de la planète sur la zone du Vatican. La bibliothèque locale apostolique du Vatican comprend une précieuse variété de quelque 150 000 manuscrits et 1,6 mille manuels publiés, dont beaucoup de l’époque préchrétienne et paléochrétienne. Le Vatican publie son propre quotidien influent, L’Osservatore Romano, et sa campagne peut imprimer des manuels et des brochures dans presque 30 dialectes, du géorgien ecclésiastique âgé au tamoul indien. Étant donné que 1983, le Vatican a fait sa propre programmation télévisée. Ses émissions stéréo sont entendues dans certaines 40 langues parlées dans de nombreux éléments du monde. La zone du Vatican a été désignée site Web de l’UNESCO sur les traditions mondiales en 1984.

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Un avion en vol de ligne droite non accéléré a 4 facteurs agissant sur lui. (Lors de la conversion, de la plongée ou du détartrage des voyages en avion, d’autres causes entrent en jeu.) Ces causes sont l’augmentation, une poussée vers le haut; la traînée, une poussée retardatrice de la résistance au soulèvement ainsi que le frottement dans l’avion se délocalisant du flux d’air; le poids, l’impact vers le bas de la pression gravitationnelle sur l’avion; et la poussée, la pression à action directe fournie par la méthode de propulsion (ou, lorsqu’il s’agit d’un aéronef sans moteur, en utilisant la pression gravitationnelle pour traduire l’altitude en vitesse). La traînée et le poids corporel sont des éléments intégrés à n’importe quel objet, y compris un plan. L’élévation et la poussée sont des facteurs créés artificiellement conçus pour permettre à un avion de voler. Comprendre l’élévation a tout d’abord besoin d’une prise de conscience d’un profil aérodynamique, c’est-à-dire d’un cadre conçu pour acquérir un effet sur sa surface à partir de l’air par lequel il passe. Les profils aérodynamiques antérieurs ont généralement obtenu un peu plus qu’une surface supérieure quelque peu incurvée et une surface inférieure plane. Au fil des ans, les profils aérodynamiques ont déjà été adaptés pour répondre aux exigences de transformation. Au cours des années 1920, les profils aérodynamiques bénéficiaient généralement d’une surface supérieure incurvée, la meilleure taille étant atteinte dans le premier tiers de l’accord (épaisseur). Au fil du temps, chaque surface supérieure et inférieure a été incurvée pour votre éducation supérieure ou réduite, ainsi que la zone la plus épaisse du profil aérodynamique lentement déplacée vers l’arrière. Au fur et à mesure que la vitesse augmentait, il était nécessaire de faire passer un air extrêmement élégant dans la surface, ce qui était accompli à l’intérieur du profil aérodynamique à flux laminaire, où la cambrure était plus loin en arrière que l’influence de l’exercice contemporain. L’avion supersonique a nécessité des modifications beaucoup plus graves des formes de profil aérodynamique, certaines perdant la rondeur précédemment associée à l’aile et obtenant une forme à double coin. En avançant dans le flux d’air, le profil aérodynamique de l’aile obtient un effet idéal pour le voyage aérien à partir du flux d’air se déplaçant au-dessus de sa zone. (En vol, le profil aérodynamique de l’aile génère généralement la meilleure quantité de portance, mais les hélices, les zones de queue et le fuselage fonctionnent également comme des profils aérodynamiques et produisent des quantités variables de montée.) Au XVIIIe siècle, le mathématicien suisse Daniel Bernoulli a découvert que, dans si la vitesse du flux d’air augmente sur un point spécifique d’un profil aérodynamique, la contrainte de l’atmosphère est réduite. L’air circulant sur le haut incurvé du haut de la voilure de l’aile va plus vite que l’atmosphère se déplaçant sur la zone inférieure, ce qui réduit les contraintes sur le dessus. La plus grande pression indiquée ci-dessous pousse (soulève) l’aile autant que la zone de stress réduite. Simultanément, l’air qui traverse le bas de l’aile est dévié vers le bas, fournissant une réponse newtonienne égale et opposée et conduisant à la montée entière. L’élévation créée par un profil aérodynamique est également affectée par son «angle d’attaque», c’est-à-dire sa position en fonction du vent. Chaque levée et position d’agression peut être immédiatement, si grossièrement, exposée, en gardant une main par la fenêtre d’une automobile en mouvement. Si la paume est mise à plat au vent, une grande résistance est ressentie et peu de «lift» est créé, car vous trouverez un endroit turbulent alimentant la main. La proportion de relance à glisser est plus faible. Si la main est tenue parallèle au vent, il y a certainement beaucoup moins de traînée et une quantité modérée de relèvement est produite, la turbulence s’atténue et il existe un bien meilleur pourcentage d’élévation à tirer. Néanmoins, si les mains se transforment un peu pour que son bord avant soit amené à votre position supérieure d’assaut, la génération de portance augmente. Cette augmentation favorable du pourcentage d’élévation à la traînée créera une propension pour ces mains à «voler» de haut en bas. Plus la vitesse est élevée, plus la portance et la traction seront élevées. Par conséquent, l’élévation totale est liée à la conception du profil aérodynamique, à la position d’attaque et également à la vitesse à laquelle l’aile traverse l’atmosphère. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de cette expérience de pilotage avion à Bordeaux.

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Les États-Unis ont déployé un porte-avion dans le Midst East pour envoyer un « message clair et sans équivoque » à l’Iran. John Bolton, conseiller américain à la sécurité nationale, a déclaré que ces personnes se comportaient « en réponse à une série d’avertissements et d’indications inquiétants et progressifs ». Le déploiement du navire de guerre était basé sur des allégations d’attaque probable contre des causes américaines, selon les archives de la société de médias Reuters, citant un groupe américain établi et non identifié. M. Bolton supplémentaire qu’ils contreraient toute grève avec un « pouvoir implacable ». Dans une déclaration, M. Bolton a expliqué: « Les États-Unis déploient la classe de grève des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln et un groupe de bombardiers dans la zone de la demande centrale américaine afin de transmettre au plan iranien des informations précises et indiscutables selon lesquelles toute attaque contre les passions des États-Unis ou contre ceux de nos alliés seront probablement remplis par une pression incessante.  » « Les États-Unis ne recherchent pas vraiment la guerre aux côtés du régime iranien. Mais nous sommes tout à fait disposés à répondre à toute attaque, qu’elle soit ou non mandatée, par le Corps de la Garde révolutionnaire islamique ou par des causes iraniennes typiques. » Le navire faisait actuellement partie de l’Union européenne des jeux de guerre avec nos alliés, qui existaient depuis la fin du mois d’avril. Il y a donc peu de détails de la part des Américains sur les prétendues actions iraniennes qui ont motivé cet avertissement, ni sur les États-Unis. déploiements en cours. Il n’est pas forcément inhabituel qu’un avion et son groupement tactique soient amenés dans le Golfe. Renforcer les effets de l’atmosphère terrestre centrée sur les États-Unis dans la région, bien qu’à court terme, est beaucoup moins rapide. Washington a lui-même transformé la pression sur l’Iran au-delà des dernières semaines; en désignant le Corps de protection innovant iranien une entreprise terroriste; durcir les sanctions de gaz et ainsi de suite. Cependant, l’objectif de l’administration Trump n’est pas clair. Ses porte-parole exigent qu’ils ne souhaitent généralement pas faire la guerre à l’Iran, mais ils peuvent également dissimuler leur enthousiasme face aux améliorations de routine à Téhéran. Alors, est-ce que cette décision des États-Unis est une tentative de garantir le statu quo actuel mal à l’aise? Ou peut-être un effort pour serrer la vis encore plus serré? Plusieurs experts de l’administration s’inquiètent de la création d’un battement de tambour pour un affrontement qui, ils s’inquiètent, pourrait éclater de manière accidentelle ou stylistique. Ce n’est pas la première fois que l’USS Abraham Lincoln continue à être utilisé dans le Golfe. Toutefois, ce déploiement s’inscrit dans un contexte de tensions croissantes entre les États-Unis et l’Iran. L’année dernière, le directeur Donald Trump a annulé unilatéralement son accord nucléaire historique avec les États-Unis et d’autres pays dans le monde. En vertu de l’accord, l’Iran avait consenti à réduire ses activités nucléaires vulnérables et à autoriser les inspecteurs mondiaux à tour de rôle. réduction des sanctions. Et récemment, la résidence de couleur blanche a annoncé qu’elle mettrait fin aux exemptions de sanctions pour cinq pays – la Chine, le Japon, l’Inde, la Corée du Sud et la Turquie – qui achetaient toujours des huiles iraniennes. En outre, les États-Unis ont également sanctionné le Corps de bouclier innovant à haut niveau de l’Iran, en le désignant comme un groupe terroriste international. Les sanctions ont entraîné un net ralentissement du système économique iranien, entraînant la baisse du taux de change de son taux de change, multipliant par quatre son prix annuel d’inflation, chassant un véhicule des commerçants étrangers et provoquant des manifestations.

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Pour faciliter la technique de 2009, le Kremlin avait besoin d’acquérir 1 000 nouveaux avions et hélicoptères d’ici 2020. La pression du flux d’air russe a utilisé des chasseurs furtifs Su-57 en Syrie une fois de plus, car la toute première installation de ces avions dans ce pays ravagé par la guerre en février. 2018. Mais cela ne signifie pas que le Su-57 à deux moteurs est plus près de se préparer pour la fabrication en vrac, sans parler de leur préparation à une guerre de haut niveau contre un ennemi de haute technologie. Le chef d’état-major de l’armée européenne Valery Gerasimov a déclaré le déploiement à la mi-décembre 2019, sur la base de TASS. « Le cinquième avion de technologie Su-57 sera examiné », a déclaré Gerasimov. « Ils avaient été ré-analysés en Syrie, où tous les travaux préparés ont été menés à bien. » Mais on ne sait pas quels auraient pu être ces emplois. Le premier déploiement du Su-57 en Syrie n’a apparemment comporté aucun véritable dépassement. Il est possible que le déploiement de 2019 ne l’ait pas été, peut-être. Les deux T-50 qui ont pris part à la mise en œuvre de 2018 se sont présentés en Syrie avec un avion radar russe A-50, Top Gun plusieurs avions d’assaut Su-25 et quatre chasseurs Su-35. Les avions de combat sont arrivés en Syrie après des jours de frappes aériennes intenses par des avions russes se concentrant sur des zones gérées par des rebelles contre-régime à Idlib et dans la Ghouta orientale. Les États-Unis et la coalition ont surveillé la salle aérienne au-dessus de la Syrie ont réagi avec une extrême prudence. La présence des Su-57 « accroît certainement le niveau de complexité auquel les équipages doivent faire face sur le marché », a déclaré le commandant Holmes, commandant du contrôle du flux d’air, selon un tweet de la journaliste de l’aviation de 7 jours Lara Seligman. Cependant, la coalition semblait également comprendre le potentiel de dépassement minimal que symbolisaient simplement deux avions de guerre, quelles que soient leurs qualités furtives. « La présence du nouvel avion russe dans la région n’a pas d’impact sur les opérations de la coalition, et nous ne pouvons pas non plus vérifier cela comme un danger pour l’avion de la coalition », a déclaré un représentant de la coalition. Lors de la mise en place des Su-57, le Kremlin «pariait carrément avec des prototypes précieux et le style de vie de leurs pilotes», selon Tom Cooper, expert et écrivain en aviation. Le Su-57 était alors, et reste, un prototype de chasseur mma. La force de l’atmosphère russe n’en possède qu’une douzaine environ, qui a volé pour la première fois en 2010 mais a souffert d’un manque de financement et de l’échec de toute co-amélioration face à l’Inde. Depuis le début de 2018, le Su-57 avait «des détecteurs inadéquats et incomplets, des méthodes de gestion des flammes inachevées et des suites d’auto-sécurité, aucune avionique intégrée opérationnelle et … des moteurs non fiables», a déclaré Cooper. L’avion n’a effectué pratiquement aucun contrôle de séparation des armes et ne disposait d’aucune autre arme fonctionnelle à côté de son canon intérieur de 30 millimètres. Pire encore, l’avion avait été « piloté par des pilotes d’avion qui n’avaient aucun type de doctrine ou de stratégie pour le genre et qui ne sont pas vraiment en mesure de s’appuyer sur l’avionique des avions ainsi que sur d’autres techniques », selon Cooper.

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