Le nom « Bentley Continental GT » évoque des images de plus en plus teintées des choses qui voyageaient comme autrefois, une fois que les rues n’étaient pas remplies, et le très abondant serait formidable pour les pays européens d’accéder à leur deuxième propriété sur la Riviera. Néanmoins, c’était vraiment la première Bentley véritablement contemporaine. Dévoilé à l’origine en 2003, 5 ans peu après l’acquisition de la société par Volkswagen, il a profité de ce qui était alors une innovation technologique de pointe et a multiplié par cinq les ventes de produits Bentley.
Compte tenu de cette réalisation, il n’est peut-être pas surprenant que Bentley ait été heureuse de conserver ce qu’elle a obtenu pendant longtemps. Néanmoins, plus récemment, des coupés de luxe rivaux tels que l’Aston Martin DB11 et la Mercedes Classe S Coupé ont considérablement fait avancer les choses, donc Bentley a répondu avec le véhicule que le problème se trouve sur cette page. Superficiellement, il pourrait ressembler à son prédécesseur, mais la plus récente Continental GT est vraiment basée sur une toute nouvelle plate-forme qui avait été produite avec Porsche et est particulièrement utilisée par la Panamera. L’automobile finie est plus rapide, beaucoup plus confortable et beaucoup plus luxueuse que son précurseur, mais est-elle suffisante pour vraiment la rendre vraiment rentable pour Bentley? Lisez la suite sur le nombre de pages suivantes pour avoir nos perceptions en profondeur. La Continental GT dispose d’un moteur W12 de 6 litres dans sa zone nasale, construisant 626 ch et parcourant toutes les roues avec une boîte de vitesses automatique à sept vitesses. Cette combinaison aide à rendre la voiture extrêmement rapide et sans effort, tandis que la boîte de vitesses peut être saccadée une fois que vous demandez un brusque coup de rythme. La suspension pneumatique est courante, offrant une conduite souple dans leur position la plus douce. Néanmoins, sur la majorité des routes, la fonction de conduite normale «Bentley» établit l’équilibre idéal entre le confort et la maîtrise de la carrosserie, masquant bien le volume de 2,2 tonnes de la GT tout en éliminant la piqûre de la majorité de vos piles et saillies. La direction est également propre et stable, et il y a une traction et une prise énormes; il est peu probable que vous appliquiez les limites de la voiture sur les autoroutes publiques. Inévitablement, les pneus larges de la GT produisent des bruits d’autoroute sur les zones plus granuleuses, bien que le moteur ne passe au-dessus du taux de basculement qu’aux taux autoroutiers, tandis que les vitres latérales à double vitrage obstruent très efficacement les perturbations dues au vent. Vous vous attendez à ce qu’une Bentley soit de grande classe, avec la Continental GT ne manque pas. Presque tout est garni de bois fini ou à base de cuir délicat et le niveau des luminaires et des accessoires est exceptionnel. Il existe également un large éventail de modifications électriques pour aider les individus de différentes tailles et formes à se sécuriser. Et même si vous restez assez élevé par rapport aux normes de coupé, la ligne de fenêtres d’accueil également haute produit un sentiment cocooned. Le tableau de bord, d’autre part, est conçu pour faire écho aux ailes du badge Bentley et il est raisonnablement agréable pour le consommateur, stage de pilotage avec beaucoup de capacités contrôlées via un écran tactile réactif de 12,3 pouces avec une liste de plats bien ordonnés. Seuls les piliers de pare-brise lourds et fortement inclinés permettent des problèmes vers le bas, simplement parce qu’ils font des angles morts considérables aux ronds-points et aux jonctions angulaires.
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